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Filtro separador de agua ¿qué es y para qué sirve?

c982e094a3de0e7430510227043ab53ba5663e51_Banner GRIFFIN ESEn los motores de gasolina es obligatoria la instalación de un filtro según la normativa internacional, que es más restrictiva con los motores de combustible diesel. En estos últimos la función del filtro es doble, de un lado debe impedir el acceso de partículas sólidas al motor y de otro debe evitar que el agua pase a la cámara de combustión. Esta doble función la desarrolla el filtro separador de agua y combustible.

¿Qué es?

Un filtro separador de agua es un elemento de protección del motor diesel, el sistema de alimentación e inyectores. Este dispositivo no es exclusivo de las embarcaciones de recreo y buques mercantes, sino que su instalación también se efectúa en grandes motores de vehículos de carretera.

¿Cómo funciona?

El filtro dispone de varias partes, atendiendo a si cumple la doble función de filtrar las partículas sólidas o solo decanta el agua contenida en el combustible. Por lo general un mismo dispositivo ejecuta las dos tareas. Así se diferencia un filtro de papel o material similar con una porosidad mínima para capturar las partículas sólidas que apenas miden unas micras y una segunda cámara donde se separa el agua.

El proceso por el que se separa el combustible del agua difiere según el fabricante. Unos optan por someter el líquido a presión centrífuga y otros se basan en la decantación. Sea como sea lo que se consigue es que el agua, más densa que el combustible, se sitúe una cazoleta inferior (opaca o transparente) donde se puede drenar el líquido a través de una llave.

Realmente la probabilidad de que se encuentre agua en el combustible es mínima, pero puede darse por contaminación durante el transporte, almacenamiento en puerto o en la estancia en los tanques del propio barco debido a condensación.

¿Necesitas un filtro separador de agua? Visita nuestra sección de filtros de combustible Griffin.

Motores eléctricos: ecológicos, económicos y silenciosos

Ya sea para pescar en un pantano y pasar desapercibido o para dar un agradable paseo sin el ronroneo de un motor de gasolina, los motores eléctricos Flover, a la venta en la tienda náutica online Nauticlick son la opción más ecológica y silenciosa. La tecnología con la que se fabrican estos propulsores y las piezas utilizadas permiten utilizarlos en agua dulce y salada, sin mantenimiento y sin gasto de combustible.

Es verdad que no son motores para grandes distancias ni pueden someterse a las corrientes del mar, pero los motores eléctricos tienen su lugar en embarcaciones auxiliares y pequeños barcos de recreo como una alternativa a la propulsión principal.

Son adecuados para instalarlos en la popa de embarcaciones neumáticas y barcos de vela de pequeño porte, suponiendo una garantía de propulsión cuando no haya viento o no queden fuerzas para remar. En la pesca y caza también encuentran un lugar destacado. Con un motor eléctrico se puede posicionar la embarcación, kayak o bote de remos justo en el lugar donde se quiere poner el anzuelo, sin ocasionar ruidos ni turbulencias.

La novedosa tecnología permite contar con varias versiones que difieren en la potencia de empuje. El empuje en los motores eléctricos FLOVER se mide en libras o kilos. Los modelos más modestos pueden trabajar durante más de dos horas y media con un empuje de 33 amperios. O se puede optar por la mayor potencia del modelo de 55 amperios.

Los motores eléctricos para embarcaciones de recreo sorprenden por su eficiencia, aportando una velocidad de crucero óptima para lagos y aguas tranquilas y un consumo mínimo de energía. A lo que se suma su construcción con materiales resistentes y ligeros, que no se deterioran con los rayos UV.

Haz del motor eléctrico FLOVER el mejor compañero de pesca.

Protectores de hélice THRUSTOR

thrustor-125-protector-de-helice-30-a-60hpLa función del protector de hélice es doble. Una parte protege a la hélice de posibles golpes con objetos flotantes o el fondo en caso de navegar por aguas someras. Y de otra parte es un elemento de protección para los bañistas, para los tripulantes y pasajeros, y para la fauna marina. Además de sumar a la embarcación una mejor maniobrabilidad, estabilidad y aprovechamiento de la potencia motor.

THRUSTOR ha creado uno de los protectores de hélice mejor valorados por los patrones. Fruto de la investigación y ensayos realizados con embarcaciones rápidas de la armada estadounidense, ofrecen ahora varios modelos con diferentes diámetros para motores de propulsión intra-fueraborda y fueraborda, desde 2 a 440 CV.

Pero existen dos diferencias fundamentales de los protectores THRUSTOR sobre los demás del mercado:

  • Está fabricado con materiales rígidos (nada de plásticos). Los sucesivos aros de aluminio A356 están sometidos a un proceso de “akadizado”. Con esta novedosa técnica electroquímica se consigue modificar la estructura del aluminio en su capa exterior. El resultado es un menor rozamiento dinámico, mayor resistencia a los golpes y a los ambientes marinos en cualquier calidad del agua.
  • Los aros rígidos de la tobera tienen una sección de ala de avión que genera un efecto Venturi por los espacios entre los mismos. Este efecto Venturi absorbe agua desde el exterior hacia la hélice aumentando la presión y añadiendo agua a la columna de propulsión. Como consecuencia desaparece la cavitación de la hélice y las vibraciones, aumentando la estabilidad del barco y la capacidad para entrar en planeo

Mejora la experiencia de navegación

El protector de hélice THRUSTOR no solo está diseñado para resistir y proteger en las condiciones más duras, sino que además mejora la experiencia de la navegación aportando factores muy valorados en la náutica:

  • Mayor estabilidad: evita cabeceos, balanceos y movimientos bruscos.
  • Sin cavitación de la hélice por una mayor cantidad de agua en la columna de propulsión.
  • Mejor maniobrabilidad y aptitud en el planeo: el protector crea un efecto tobera que incrementa considerablemente la respuesta del motor y la maniobra de la embarcación, gracias a una mayor presión lateral de las palas.
  • Seguridad para todos: es una estructura metálica resistente que protege la hélice de cualquier golpe y protege a las personas y a la fauna marina.

Hay un protector de hélice THRUSTOR para cualquier motor fueraborda o dentrofueraborda, desde 2CV hasta 440CV.

Ingenios náuticos: bichero pasacabos

bichero-pasacabos-jack-1500mmEl bichero es un elemento de seguridad obligatorio en el barco, pero también una herramienta que hace más cómoda las maniobras de atraque, desatraque y aproximación a boya que todo patrón realiza con asiduidad. Una ayuda añadida es el bichero pasacabos. Tan útil como contar con la colaboración de un marinero a bordo o en el muelle. Y muy fácil de manejar.

Cómo funciona el bichero pasacabos

La magia del bichero pasacabos está en la punta. El tradicional gancho se que utiliza para izar objetos a bordo y ayudarnos en las maniobras de atraque se ha sustituido por un sistema de autogiro.

Esta tecnología novedosa permite pasar un cabo por seno a través de una argolla de amarre, una cornamusa o una boya de fondeo. Tan sencillo como engarzar el cabo en el dispositivo de la punta, aproximar el bichero al punto de amarre y tirar de él. El sistema automáticamente pasa el cabo por seno, permitiendo recuperar el chicote para hacerlo firme a la cornamusa de cubierta.

Pero el bichero pasa cabos no solo sirve para pasar por senos cabos de hasta 15 mm de mena, sino que además permite, gracias a su punta multifunción, engarzar un as de guía o una gaza a una bita, noray o cornamusa situada en el pantalán o el muelle. Una acción simple, fácil y segura que permite dar libertad de movimiento y no depender de ayuda externa cuando se sale a navegar.

Elemento de seguridad homologado

El bichero pasacabos es útil para amarrar el barco con más facilidad y sin ayuda, manteniendo su condición de bichero de seguridad homologado según las normas marítimas europeas para las diferentes zonas de navegación. El bichero tiene una longitud adecuada para las labores de amarre a muelle o boya, con la versatilidad de una punta pasacabos que le permite atracar en solitario sin necesidad de llamar a puerto.

Más información: producto bichero pasacabos.

Johnson Pump, Soluciones marinas de bombeo. Bombas de rodete

2015-05-25-johnson pump foto postLas bombas de impulsor flexible, de rodete o de impeller proporcionan una solución eficaz para la mayoría de necesidades de bombeo de agua de mar. La principal ventaja de estas bombas es su capacidad para autocebarse. Las paletas del rodete al girar se comprimen y expanden succionando el fluido hacia la bomba. Una bomba de rodete puede cebarse aspirando agua de hasta una altura de 3 metros. De este modo una bomba de rodete usada para la refrigeración del motor no necesita estar situada por debajo de la línea de flotación ni ser cebada manualmente. Una característica adicional de las bombas de rodete es que pueden funcionar incluso con partículas sólidas presentes en el agua sin que se produzca obstrucción o daño en la bomba.

Una característica común a todas las bombas de impeller flexible es que no pueden funcionar en seco durante más de 30 segundos. Tanto el rodete como los retenes dependen del agua para su lubricación y van a quemarse si funcionan en seco.

El impulsor flexible -que proporciona la acción de bombeo- es una pieza de desgaste. Con el tiempo pierde su capacidad para generar la presión necesaria en el flujo de agua. No use nunca un impulsor de baja calidad pues va a degradarse rápidamente, obligando a sustituirlo a menudo y cuando estamos ante una bomba de refrigeración a correr el riesgo de dañar el motor por sobrecalentamiento. Las piezas de desgaste se pueden reemplazar fácilmente. Johnson Pump ofrece kits de servicio disponibles para la mayoría de modelos de bombas con impulsor flexible.

Johnson Pump, marine pumping solutions. Impeller pumps.

2015-05-25-johnson pump foto postFlexible impeller pumps provide an efficient solution to most raw water pumping needs. The primary advantage of a flexible impeller pump is its self-priming ability. As the vanes of the impeller are depressed and rebound, they create their own vacuum drawing fluid into the pump. A dry pump can lift water up to as much as 3 meters. Thus a flexible impeller pump being used for engine cooling needs not be located below the water line or manually primed. An added feature of flexible impeller pumps is that they can pass fairly large solids without clogging or damaging the pump. This reduces the need for filtering the incoming fluid.

For general raw or fresh water applications, the standard long lasting neoprene rubber impeller is used.

A general feature of all flexible impeller pumps is that they cannot be permitted to run dry for more than 30 seconds. Both the impeller and the seals depend upon the water for lubrication and will soon burn out if run dry. Wearing parts are easily replaceable, and service kits are available for all standard models.

The flexible impeller in the pump, which provides the pumping action, is a wear part. Over time the impeller will lose its ability to maintain the pressure needed for the flow of cooling water. For an impeller of lesser quality the performance can degrade so rapidly that you, at best, must replace the impeller more often, at worst, you could be left adrift with engine damage. Wearing parts are easily replaceable, and Johnson Pump service kits are available for all standard models.

The Royal Netherlands Navy Use Wavestream Bilge Filters to prevent water pollution

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The problem of achieving oil in bilge water discharge to meet legal requirements has been solved by the Royal Netherlands Navy using Wavestream System 2 bilge filters in all relevant size craft in their fleet. Several months of testing proved Wavestream to be the solution the Navy were looking for.

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Wavestream is a compact filter easily installed between the bilge pump and outlet. It removes all traces of oil or pollution from the bilge discharge water. The entire Wavestream range has been awarded Lloyd’s Register Type Approval providing verification of its effectiveness and suitability for use on all sea going vessels.

You can find the complete Wavestream range at Nauticlick

La Royal Netherlands Navy ha instalado Wavestream para prevenir la contaminación de la mar

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La Royal Netherlands Navy ha conseguido cumplir los requisitos relacionados con la descarga de agua de la sentina y la contaminación del agua del mar con residuos de aceites y otros hidrocarburos, instalando en todos sus barcos de mediano y gran tamaño filtros de sentina Wavestream. La decisión de la Marina Holandesa fue tomada después de numerosas pruebas y de comprobar que Wavestream daba total solución a sus problemas.

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Wavestream es un filtro compacto que se instala fácilmente entre la bomba de la sentina y la salida del casco. Es capaz de eliminar cualquier traza de hidrocarburos o de contaminación en el agua de la sentina. Toda la gama de Wavestream ha sido homologada por el Lloyd’s Register (Type Approval) ofreciendo conformidad de su eficacia y de su adecuación para toda clase de buques.

Puedes encontrar la gama completa de filtros de sentina Wavestream en Nauticlick.

El protector de hélices Thrustor y el 4º eje

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No es solo protección de la hélice y seguridad de las personas y de la vida marina lo que nos ofrece el prop-guard Thrustor, su instalación también va a proporcionar mejoras en la navegación de las embarcaciones como consecuencia de la aparición de un cuarto eje que va a modificar su comportamiento.

El Thrustor consiste en dos o más aros diseñados hidro-dinámicamente, con sección de ala de avión, posicionados alrededor de la hélice de cualquier motor fueraborda o dentrofueraborda. El diseño de estos aros provoca que los espacios entre ellos actúen como boquillas Venturi, generando una corriente de agua desde el exterior hacia la hélice con el consiguiente incremento de la presión.

protector de hélices

protector de hélices

El efecto Venturi añade mas agua a la columna de propulsión formada por el Thrustor, creando un 4º eje paralelo al eje de la hélice (el eje W en la figura) que se convierte en el factor crítico para el control de los tres ejes de la embarcación (balanceo, guiñada y cabeceo) ofreciéndole mayor estabilidad dinámica.

Este mismo efecto Venturi es el responsable de la reducción de la cavitación, del incremento del empuje y de la mejora de la maniobrabilidad y de las prestaciones generales de cualquier embarcación en la que se haya instalado un protector de hélice Thrustor.