Archivo por meses: mayo 2015

Ingenios náuticos: bichero pasacabos

bichero-pasacabos-jack-1500mmEl bichero es un elemento de seguridad obligatorio en el barco, pero también una herramienta que hace más cómoda las maniobras de atraque, desatraque y aproximación a boya que todo patrón realiza con asiduidad. Una ayuda añadida es el bichero pasacabos. Tan útil como contar con la colaboración de un marinero a bordo o en el muelle. Y muy fácil de manejar.

Cómo funciona el bichero pasacabos

La magia del bichero pasacabos está en la punta. El tradicional gancho se que utiliza para izar objetos a bordo y ayudarnos en las maniobras de atraque se ha sustituido por un sistema de autogiro.

Esta tecnología novedosa permite pasar un cabo por seno a través de una argolla de amarre, una cornamusa o una boya de fondeo. Tan sencillo como engarzar el cabo en el dispositivo de la punta, aproximar el bichero al punto de amarre y tirar de él. El sistema automáticamente pasa el cabo por seno, permitiendo recuperar el chicote para hacerlo firme a la cornamusa de cubierta.

Pero el bichero pasa cabos no solo sirve para pasar por senos cabos de hasta 15 mm de mena, sino que además permite, gracias a su punta multifunción, engarzar un as de guía o una gaza a una bita, noray o cornamusa situada en el pantalán o el muelle. Una acción simple, fácil y segura que permite dar libertad de movimiento y no depender de ayuda externa cuando se sale a navegar.

Elemento de seguridad homologado

El bichero pasacabos es útil para amarrar el barco con más facilidad y sin ayuda, manteniendo su condición de bichero de seguridad homologado según las normas marítimas europeas para las diferentes zonas de navegación. El bichero tiene una longitud adecuada para las labores de amarre a muelle o boya, con la versatilidad de una punta pasacabos que le permite atracar en solitario sin necesidad de llamar a puerto.

Más información: producto bichero pasacabos.

Johnson Pump, Soluciones marinas de bombeo. Bombas de rodete

2015-05-25-johnson pump foto postLas bombas de impulsor flexible, de rodete o de impeller proporcionan una solución eficaz para la mayoría de necesidades de bombeo de agua de mar. La principal ventaja de estas bombas es su capacidad para autocebarse. Las paletas del rodete al girar se comprimen y expanden succionando el fluido hacia la bomba. Una bomba de rodete puede cebarse aspirando agua de hasta una altura de 3 metros. De este modo una bomba de rodete usada para la refrigeración del motor no necesita estar situada por debajo de la línea de flotación ni ser cebada manualmente. Una característica adicional de las bombas de rodete es que pueden funcionar incluso con partículas sólidas presentes en el agua sin que se produzca obstrucción o daño en la bomba.

Una característica común a todas las bombas de impeller flexible es que no pueden funcionar en seco durante más de 30 segundos. Tanto el rodete como los retenes dependen del agua para su lubricación y van a quemarse si funcionan en seco.

El impulsor flexible -que proporciona la acción de bombeo- es una pieza de desgaste. Con el tiempo pierde su capacidad para generar la presión necesaria en el flujo de agua. No use nunca un impulsor de baja calidad pues va a degradarse rápidamente, obligando a sustituirlo a menudo y cuando estamos ante una bomba de refrigeración a correr el riesgo de dañar el motor por sobrecalentamiento. Las piezas de desgaste se pueden reemplazar fácilmente. Johnson Pump ofrece kits de servicio disponibles para la mayoría de modelos de bombas con impulsor flexible.

Johnson Pump, marine pumping solutions. Impeller pumps.

2015-05-25-johnson pump foto postFlexible impeller pumps provide an efficient solution to most raw water pumping needs. The primary advantage of a flexible impeller pump is its self-priming ability. As the vanes of the impeller are depressed and rebound, they create their own vacuum drawing fluid into the pump. A dry pump can lift water up to as much as 3 meters. Thus a flexible impeller pump being used for engine cooling needs not be located below the water line or manually primed. An added feature of flexible impeller pumps is that they can pass fairly large solids without clogging or damaging the pump. This reduces the need for filtering the incoming fluid.

For general raw or fresh water applications, the standard long lasting neoprene rubber impeller is used.

A general feature of all flexible impeller pumps is that they cannot be permitted to run dry for more than 30 seconds. Both the impeller and the seals depend upon the water for lubrication and will soon burn out if run dry. Wearing parts are easily replaceable, and service kits are available for all standard models.

The flexible impeller in the pump, which provides the pumping action, is a wear part. Over time the impeller will lose its ability to maintain the pressure needed for the flow of cooling water. For an impeller of lesser quality the performance can degrade so rapidly that you, at best, must replace the impeller more often, at worst, you could be left adrift with engine damage. Wearing parts are easily replaceable, and Johnson Pump service kits are available for all standard models.

Por qué instalar un filtro decantador de combustible

2015-05-21-griffin 04Se le conoce como filtro decantador de combustible, filtro separador o filtro de agua. Este elemento ha salvado en las últimas décadas a numerosos motores marinos que de otra forma habrían sucumbido al introducirse agua en la cámara de combustión/explosión. Sin embargo, no son pocas las voces que consideran escasa su importancia, concurriendo en el riesgo de causar graves averías al motor.

Cómo funciona un filtro decantador marino

Un filtro decantador de combustible tiene como función separar el combustible que utiliza el barco (diésel o gasolina) de posible trazas de agua, además de evitar la entrada en el motor de partículas sólidas.

El filtro tiene una serie de elementos porosos capaces de retener la presencia de gotas de agua en el combustible. Debido a la diferencia de densidad -el agua pesa más por unidad de volumen- se separan los fluidos, evitando la entrada de agua en el motor y favoreciendo su posterior eliminación.

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¿Es realmente necesario instalar un filtro decantador de combustible?

En un ambiente seco la necesidad de instalar un filtro decantador de combustible puede carecer de fundamento, pero los motores marinos están sometidos a consideraciones específicas, no ya por ellos mismos, sino por la procedencia del combustible.

Los depósitos de combustible de que se suministran las gasolineras de puerto son estancos, lo que no evita que al estar en un ambiente de alta humedad relativa se pueda generar condensación y consecuente acumulación de agua. Lo mismo ocurre en el depósito de combustible de un barco. A lo que se suman las posibles fugas que puede haber en el puerto y en el propio barco.

Los filtros decantadores de combustible no son exclusivos de los motores marinos. También se instalan en vehículos todoterreno destinados a conducción extrema. Justificando su instalación en la protección del motor, que tiene en el agua una acérrima enemiga.

Más información: catálogo de filtros decantadores/separadores.

Consejos para la elección del tipo de anclas

UA60+UA45-Feretti 870 Dice el RIPA que un buque en navegación es aquel que no está atracado, varado, ni fondeado. Y lo cierto es que en náutica recreativa lo normal es que un barco esté más del 70% del tiempo atracado y un 20% del tiempo fondeado. De ahí la necesidad de tener los cabos de amarre en perfecto estado y de contar con el ancla adecuada para cada tipo de barco.

De qué depende el tipo de ancla

El ancla de una embarcación de recreo depende básicamente de dos aspectos que el patrón debe tener en cuenta a la hora de comprar el equipo de fondeo:

  1. Desplazamiento del buque: a mayor peso de la embarcación, más obra viva y mayor interacción con las corrientes y mareas, por lo que el ancla debe soportar mayores esfuerzos para no garrear.
  2. Elección del tenedero: si la zona habitual de fondeo es lecho de arena fina, fango, lajas, rocas… es importante conocerlo para elegir el tipo de ancla, puesto que los diferentes modelos agarran mejor en un fondo u otro.

Con estas dos ideas se pueden escoger entre varios tipos de ancla.

Tipos de ancla para embarcaciones de recreo

  • Rezón: un ancla carente de mapa constituida por una caña y varias uñas finas a semejanza de un anzuelo de potera. Está indicada para embarcaciones de pequeño porte y fondos duros, como lajas o rocas.
  • Arado: un ancla con la forma del utensilio de labranza con un excepcional agarre en fondos de arena fina y fango. Está indicada para barcos de porte medio, no más dos toneladas. No obstante, tiene un inconveniente: puede garrear en los cambios de marea, especialmente en canales.
  • Danforth: un ancla clásica en las proas de embarcaciones de recreo con grandes uñas que clava con fuerza soportando el tiro de embarcaciones de porte.

Si tienes dudas a la hora de comprar un ancla consulta con el equipo Nauticlick, te asesoraremos sobre la mejor opción.